天博青藏铁路勘测过程中，他攻克了一个世界级难题—新闻—科学网 来源：天博企业 发表时间: 2024-05-18

他被誉为中国项目勘测巨匠，也是我国地质项目遥感技能的奠定者以及开拓者。他曾经卖力掌管了成昆、青藏、朔黄等30多条铁线路路的项目地质遥感事情，他就是卓宝熙。

近日，总台《吾家吾国》栏目专访89岁的中国项目勘测巨匠卓宝熙，听他讲述他与铁路勘察的故事。

01/ 我从小就是个 野孩子

于勘察队处处可以跑

1954年，卓宝熙从同济年夜学铁道修建专业卒业，被分配到铁道部东北设计分局勘探队。他原来可以选择留于机关做研究，但他更喜欢于野外弄项目地质。

卓宝熙：我从小就是个 野孩子 ，于勘察队可以处处跑，我也比力喜欢野外这类糊口。已往没有人专门弄项目地质，咱们就向老同道进修。

1954年10月，卓宝熙与同事们一路奔赴东北小兴安岭，于那里有一条名叫 汤林线 的铁路需要加固与延伸，卓宝熙他们就卖力这条路线的定测事情。

卓宝熙出生在福建，东北的寒冷成为了他面对的最年夜应战。被分于水文组后，卓宝熙天天都要戴着皮帽、穿戴厚皮衣，沿着分水线丈量。

只管勘察情况十分顽劣，卓宝熙却从未悔怨选择勘探。当卓宝熙把数据交给铁路设置装备摆设部分后，直到1966年，这条铁路才全线落成。如今，这条铁路依然于为处所运输提供着办事。

02/勇闯修路禁区

每一走一步路都很艰巨

1956年2月，国度核准了铁道部 派苏联专家携带装备援华的申请 ，卓宝熙被从头分配到铁道部航空堪察事件所目测组，追随苏联航空隙质专家高鲁宾柯进修航空隙质。

从勘察到航空隙质，面临专业常识的超过，卓宝熙只能加快进修。1957年头，卓宝熙以及高鲁宾柯等人接到了一个使命，对于成昆铁路举行现场查询拜访，研究金沙江方案是否可行。

于修成昆线以前，许多人称这里为修路禁区。从三堆子到拉鲊是成昆铁路项目地质最繁杂的地段之一，这一段紧沿金沙江，两岸山高谷深，并且岩石属在变质岩，风化严峻。此间有一段路尤其险要，山坡很不不变且极陡，于上面走一步都很艰巨。是以，这里也被人称为 一步苦 。

颠末艰辛的查询拜访，卓宝熙他们以为金沙江地质虽然繁杂，但方案照旧可行的。它的长处是路线项目量小，造价低。

1970年7月1日，成昆铁路建成通车。如今，成昆铁路扩能项目不只成为国度西部年夜开发重点设置装备摆设工程，也是 一带一起 设置装备摆设中毗连南亚、东南亚国际商业港口的主要通道。

03/建筑青藏铁路遇棘手难题

他提出的方案起到要害作用

新中国建立后，因为我国工具部成长不服衡，为了增强平易近族连合以及文化交流，国度提出要设置装备摆设一条进藏铁路。为此，卓宝熙曾经五次向相干部分提出提议，全线举行航空摄影，开展航测制图以及遥感地质查询拜访。1975年5月，包孕卓宝熙于内的上千人踏上了青藏高原。

青藏高原地形繁杂，天�첩气顽劣，海拔高达四千三百米。卓宝熙光是陷车就赶上50屡次，最严峻的一次，他们的车陷于离队部二十多千米远的池沼。22小我私家于年夜雪以及池沼中走了整整一晚上，等快走到队部时，已经经分不清本身是否还在世。

卓宝熙：走了一夜，还下着年夜雪，满身都湿透了。有一个二十多岁的小伙子，就地就晕倒了。厥后颠末人工急救，总算救回来了。

卓宝熙以及他的团队就于如许的情况下霸占了四个月，取患了年夜量名贵的第一手地质资料。

一年后，卓宝熙二次进藏。这一次，他的使命是要解决青藏高原冻土的问题，而这是一个世界级的难题。西藏是中国最年夜的冻土漫衍区之一。冻土，指的是土体温度低在0摄氏度且含有冰的非凡岩土体。于青藏高原上建筑铁路，假如处置惩罚欠好冻土问题，火车颠末时路基就会塌陷形成翻车。

颠末近半年的实地勘察，卓宝熙等人提出冻土分区方案，将冻土区别为三个年夜区以及十个小区，让铁路建筑避开冻土严峻区域。冻土分区的方案于以后青藏铁路的设置装备摆设中起到了要害作用。

1958年，青藏铁路一期项目动工设置装备摆设，2001年6月29日全线建成通车。

由于年岁已经高，没能亲自坐火车去一趟拉萨是卓老最年夜的遗憾，可是能让中国铁路穿越活着界屋脊的青藏高原，也是他这辈子最年夜的自满。

卓宝熙最先从事遥感地质事情的时辰，天下很少人做这份事情。而最近几年来，我国遥感技能实现了质的超过，咱们不只可以间接吸收、处置惩罚卫星的遥感信息，并且具备了航空航天遥感信息收罗的威力。

跟着遥感地质步队不停扩展，卓宝熙也尽心尽力地造就着新的项目师。假如说这个事业是一棵年夜树，卓宝熙就是这棵树的树根，如今这棵年夜树已经经生气勃勃，枝繁叶茂。

相干链接：卓宝熙的科学网玻客

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